财政部回应上汽陈虹:燃料电池汽车不宜另设专项资金

 2019-12-01 12:24:58   热度:1326  

作者|王睿

编者|郝邱慧

燃料电池汽车的补贴模式不会改变。

近日,财政部经济建设司就全国人大代表、SAIC集团董事长陈红在2019年NPC、CPPCC会议上提出的推动中国燃料电池汽车产业发展的建议,给予了补贴、税收优惠、科研等方面的正式答复。财政部指出,中央政府通过各种渠道支持燃料电池汽车产业。目前,设立另一个特别基金来执行现有政策是不适当的。

在十三届全国人大二次会议上,SAIC主席陈红建议,有关部门应尽快组织好2020年后新能源汽车的扶持政策,否则有可能导致中国新能源汽车市场“40%的悬崖式下滑”。

自2019年以来,燃料电池汽车逐渐成为热门市场。根据中国汽车制造商协会的数据,2019年1-8月燃料电池汽车销量为1125辆,是去年同期的7.3倍。尽管销售基数较低,但燃料电池汽车销售增长的势头开始显现。

面对燃料电池汽车领域的升温,财政部关于“不宜再设立专项基金”的回应背后有着深刻的考虑。

过度补贴或对政策的依赖使企业无法应对全球竞争。

纯电动汽车是燃料电池汽车的重要参考。今年3月,政府发布了关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。报告指出,过渡期将从2019年3月26日至2019年6月25日。过渡期结束后,新能源汽车(新能源汽车和燃料电池汽车除外)的购买补贴将不再发放,并将用于支持充电(加氢)基础设施和配套运营服务的“短板”建设。就在过渡期结束后,纯电动汽车销量下降。

与锂电池技术相比,燃料电池技术还不够成熟,这也是燃料电池汽车仍然可以得到补贴的原因之一。然而,补贴滑坡后纯电动汽车的悬崖般下降无疑敲响了燃料电池汽车的警钟:它们不能依赖补贴。

担心作弊的增长也是财政部不支持对燃料电池汽车单独补贴的原因。

2019年5月23日,《南阳日报》头版刊登了“市委书记表扬南阳氢水发动机下线!”文章中,宣布南阳高新区金华青年汽车氢能汽车项目研发水氢发动机正式下线,并提到南阳市委书记张文深在氢能汽车项目现场称赞了该项目的最新成果。据悉,氢燃料汽车项目总投资83.2亿元,其中南阳市政府平台出资40亿元。

下面的故事是众所周知的。年轻汽车董事长庞青年的氢发动机被证明是一场闹剧。庞青年本人也挖出了各种各样的黑东西:他名下的公司被法院强制执行56次,被行政处罚5次,被列入异常经营名单74次,158次被最高人民法院列为失信者。所涉及的法律诉讼主要是销售合同纠纷...高额补贴将在一定程度上鼓励庞青年混水摸鱼。因此,财政部对设立燃料电池汽车补贴持谨慎态度。

真正推动燃料电池汽车产业发展的不应该是补贴,而是燃料电池汽车的市场需求。燃料电池汽车具有加油时间短、一次加油续航时间长、零排放等优点,具有巨大的市场潜力。特别是,燃料电池汽车的环保特性可以在中国执行《巴黎协定》和实现可持续发展方面发挥重要作用。如何提高燃料电池技术,安排相关基础设施建设,构建燃料电池汽车生产链的闭环,是汽车企业面临的首要任务。

如果燃料电池汽车要长期稳定发展,就不应该依赖补贴。

附件为财政部对十三届全国人民代表大会第二次会议第7153号建议的批复原文:

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